4×4+2=7; Menetpróba: Nissan Qashqai+2 2.0 dCi Acenta

Zseniálisan működő koncepció és a Nissannak nagyon bejött. A szegmens persze gyorsan tágul, ezért a Nissannak is kellett bővíteni a kínálatot és ezt a Qashqai+2-vel oldották meg, amely immáron hétszemélyesre gyarapodva várja vásárlóit.

Szerencsére a gyarapodás itt nem hízást, hanem harmonikus nyúlást jelent, hiszen a Nissan esztétái rendkívül finom ceruzavonásokkal satírozgatták hosszabbra az alap-Qashqait. A +2 proporciói sokkalta nyugodtabbak, s ha négy egyenlő részre próbáljuk tagolni a kocsit, talán még harmonikusabb is, mint az eredeti. A nemesebb megjelenést egy urasabb hűtőrács is hangsúlyozza. Ezzel az eredeti Qashqai lesz a fiatalosabb, sportosabb, a +2 pedig az érettebb.

A Qashqai+2 is jóképű szerkezet, amellyel jóval többen tudnak azonosulni, mint gondolhatnánk. Nemcsak az ifjabb generációknak vonzó, akik a dögös külsejű, terepjárós kiállást dicsérik benne, hanem azoknak is, akiknek kell egy kombi praktikuma, a magasabb üléspozíció kényelme, ám mégsem szeretnének túl mócsingosan gumicsizmás dagonyabúvárt. Egyszóval a jármű maradjon személyautó finomságú, de titkon tudjon olyanokat is, amelyek kipróbálására hétköznapi ember nem vállalkozna. A legtöbb terepjáró/telekjáró/crossover tulajdonos ugyanis csak sejti, hogy autója mit is tud egy off-road bevetéskor.
Szerencsére a technikai háttér ismeretében sejthető, hogy a Qashqai nem periszhiltonosan sikoltozik és fujjol, mikor a kerekei lelógnak az aszfaltútról a pocsolyába. Autónk platformja ugyanis sokkal többre hivatott, mint a makadámbetyárok hiszik.

A Nissan C-szegmenses P32L platformja ugyanis nagyon sokoldalú. X-Trailként képes átvágni úttalan utakon, Renault Méganeként pedig finom személyautó. A Qashqaiba az X-Trail kicsit lebutított hajtáslánca került, de az autó még így is pókként szaladgál a domboldalakon. A +2-es verzió itt ugyan a hosszabb tengelytávja miatt hamarabb fennakadhat, de tehetsége több, mint nyilvánvaló. Lekanyarodván az aszfaltról, egyszerre csak egy dzsungeles vadonban találtuk magunkat, ahol a domborzat nem látszott a növényzettől. A Qashqai+2 higgadtan lépte át a fatuskókat, hajtogatta maga alá az embermagas füveket és úgy húzott fel az emelkedőkön, mint a sílift. Az elektronikusan összezárt összkerékhajtás limitjét így sem értük el, pedig ilyenkor már sokan elfehéredett ujjakkal a majrévasakra gyógyulva zsolozsmáznák utolsó imájukat.

Az emberalkotta művilágba visszaérve pedig mi is visszazökkenünk az autóelemzés klasszikusabb fogalmainak világába, ahol a Qashqai+2 egy rendkívül csendes, finoman rugózó autó, melynek viselkedése egy gondolatnyival harmonikusabb is, mint a rövid verzióé.
A puhán forgó, balansztengelyes, kétliteres dCi mindig meggyőző erőtartalékkal mozgatja a +2 majd’1.8 tonnáját, de étke sem nagy, s ilyenkor már csak 2 kerék hajt. A váltó pontos, a működtetési erők pedig teljesen természetesek. A gödrökbe huppanva jólesik az ülések puhán-fix támasza, és csak utazunk, várva a következő kirándulást az ismeretlen zöldbe. Méghogy városálló…

Szilvásy Bence

Adatok

Motor: 1995 cm3, 16V CR diesel
Teljesítmény: 150 LE 4000/min
Nyomaték: 320 Nm 2000/min
Saját/össztömeg: 1755/2320 kg
Hossz/szél./mag.: 4525/1783/1646 mm
Tengelytáv: 2765 mm
Csomagtér: 130/550/1520 l
Végsebesség: 188 km/h
Gyorsulás 0-100 km/h: 11.3 sec
Fogyasztás: 7,8 l/100 km
Üzemanyagtank: 65 l
Alapár: 5.590.000 Ft
Tesztautó ára: 8.580.000 Ft