J-faktor; Menetpróba: Toyota Avensis 2.0 D-4D

2009. február 10. (kedd) 14:31

Egyszer csak ott állt a kapuban egy ezüst Avensis 2.0 D-4D, járó motorral. Halkan járó motorral. El kell ismerni, az autónak határozott, öntudatos jelenléte van. Kívülről furcsa stilisztikai elegy. Egy dinamikus farhoz kapcsolódik egy kusza orr, amelyen megtalálható az előd arcéle, az Auris tagoltsága és egy márkaidegen, ún. kagylóhéjas záródású motorháztető (a szélső rések az autó oldalára kúsznak le; nem a vízszintes síkból nyílik a géptető).

Ha eszünkbe jut, hogy a tradicionális japán értékrend egyik legfőbb eleme a művészi aszimmetria, érthetővé is válik az Avensis. A Toyota ezt hívja tökéletes kiegyensúlyozatlanságnak. Pillantásunk mindig talál valami rafinált vállat, ívet, horpadást, fényjátékot, amely fényképeken abszolút nem látható. Az előre-hátra alaposan széthúzott tetőkupola lendületes íve pedig elrejti az Avensis valós méreteit, noha pár centit itt is, ott is nőtt – anélkül hogy a gigantikus Mondeo/Insignia közelébe férkőzött volna.

Kilincs meghúz, behuppan. Ülések, kezelőszervek beállít, mehetünk. Illetve mégsem, mert ennek az autónak egész egyszerűen jó már a statikus léte is. Tekintetünk végigsiklik a műszerfal finom techno-erezetén, a szálcsiszolt konzolbetéteken, megállapodik az ajtóbehúzók elegáns vonalán. Netán a Lexus L-finesse világa ide is megérkezett volna? Ha csak a minőséget nézzük, mindenképp. A gombok illesztési precizitása hihetetlen, és minden abszolút kiegyensúlyozottan, pontosan működik. A formavilág józan, nyugodt és kiegyensúlyozott. Nem modernkedő, mégis modern és végre nem öreguras. Jó benne ülni. Csak úgy.

Induljunk! A kétliteres dízel valahol a messzi távolból mormolja a saját orra alá az öngyújtósság halk mantráját. Az új generációval a Toyota Optimal Drive korszaka is megérkezett. Ez egyszerűen alacsony fogyasztást, igen szerény károsanyag-kibocsátást és jobb motorkarakterisztikát jelent. A kormány, a pedálok erőszükséglete nagyszerű harmóniában van egymással – és velünk. A futómű elkezdi szedegetni az egyenetlenségeket, és mire átlép rajtuk, nekünk már nem is ad belőlük semmit. Hiába mondja a Toyota, hogy a dinamizmus érdekében a futóműbe csempésztek csipetnyi sportosságot, mégsem esik jól kierőszakolni belőle. Ez még mindig egy halk, suhanó Toyota, nem sportos Mazda6. A futóművek persze tudják dolgukat, és ha kell, az Avensis ösztökélhető, sőt lelkesítően viselkedő jószág, csupán megvan az az előnye, hogy nem kötelez a feszességre.

Furcsa élmény, hogy meglepően sok autóra lenézünk, holott sem az üléspozíció, sem maga az Avensis nem túl magas. A helykínálat igen bőséges és hátul középen sem kell nyomorogni, mivel az új platform padlója sík. Az egész utazás egy megnyugtató, csendes időtöltés.

A csomagtér is bőségesen elegendő, bár a prémium felé kacsintgatva manapság ritka a hasznos volumenbe belógó lengőzsanér. Prémium viszont a felszereltség, hiszen stabilitáskontroll, elektromos kézifék, 7 légzsák, huzatmentes klíma és MP3-at is játszó audioberendezés is velünk utazik alapáron. Ha célba vesszük a maximális, körülbelül 9.5 milliós vételárat, Avensisünk ellátható az összes, biztonságra és stabilitásra ügyelő villanypásztorral, melyek sávot tartanak, figyelmeztetnek, fékeznek, övet húznak és csipognak is.

Szilvásy Bence

Adatok

Motor: 1998 cm3, DOHC 16V CR diesel
Teljesítmény: 126 LE 3600/min
Nyomaték: 310 Nm 1800-2400/min
Saját/össztömeg: 1490/2100 kg
Hossz/szél./mag.: 4695/1810/1480 mm
Tengelytáv: 2700 mm
Csomagtér: 509 l
Végsebesség: 200 km/h
Gyorsulás 0-100 km/h: 9.7 sec
Üzemanyagtank: 60 l
Alapár: 5.285.000 Ft