A más(od)ik pete… Menetpróba: Hyundai i30 1.6 CRDi Style

Ezért mindössze egyetlen rövid mondatot szeretnék mondani az elsőről, azaz az „egyik” petéről, a Kia Cee’dről, ami az i30 tejtestvére, platformtársa – és egy kiváló autó. Hasonlóak...

Mégis egyéni zamatuk van. A Hyundai formanyelvezetének „hyundaisága” csak néhány jövőbeli modell ismeretében érthető meg igazán, így elsőre hajlamosak vagyunk felületes formai mintapéldákat keresgélni az i30 Rüsselsheimben tervezett külcsínében. Persze, szemünk rátalál a BMW 1-eshez hasonlatos farrészre, enyhén civices króm hűtőrácsdíszítésre, mely oly diszkréten véteti észre magát, mint egy csinos tejbajusz. Az i30 megjelenése korszerű, s még érdekes is. Az első lökhárító beömlőnyílásából felemelkedő vonal hetyke falcként vonul végig a motorháztetőn, s harmonikusan simul az A-oszlopokba. Az ajtókon végighúzódó karaktervonal pedig finoman emelkedve, az ablakok dinamikus ecsetvonásával karöltve hangsúlyozza ki az i30 felületeit. Óriási tengelytávja kiváló alap a hatalmas belső térhez, a tágas, jól bővíthető csomagtartó pedig már csak a hab.

Az utastér rendkívül vonzó, hiszen nemcsak az anyagminőség és textúrák kiválóak, hanem az anyavállalat itt cseppnyivel több csillogást csempészett a kezelőelemekre. Pici, ízléses krómkeretek, csíkok teszik műszerszerűen elegánssá a Hyundai nagyszerű ergonómiájú műszerfalát, melyet kék-fehér fényekkel világítanak meg. Tesztautónk szemrevaló félbőr kárpitozása jóval drágábbnak láttatja az i30-at, mint ami valójában. Ehhez jól asszisztálnak a finom definíciójú nyomógombok, és a csodás érzetű bajuszkapcsolók. A kék alapszínek imponálnak a technoid generációnak, akik azonnal megtalálják diákcsemegéjüket: USB, iPod, AUX bemenetek találhatók a könyöklőben, így a külső zenelejátszók szinte mindegyike csatlakoztatható az i30- hoz. Behajtható tollú kulccsal küldhetünk ébresztőt a motorháztető alatt megbúvó 1.6-os CRDi dízelnek, mely kategóriájának egyik legkiemelkedőbb darabja. Kiegyensúlyozott nyomatékkal, hihetetlen temperamentummal ragadja magával az i30 1,4 tonnáját. A sebességmérő mutatóját figyelve lenyűgöző, milyen vehemenciával gyűjti a sebességet a kicsi olajkályha. Orgánuma ugyan felismerhetően öngyújtós, de kellemesen csöndes, s összességében a zajkultúra nagyon jó. A Hyundai más rugózási karakterisztikájúra hangolta az i30-at mint testvérmodelljét. Az i30 lágyabb, mellyel a magyar aszfaltdomborzati viszonyokhoz jobban passzol, ám a harmónia érdekében kormány is lehetett volna leheletnyivel könnyebb és kevésbé szintetikus érzetű. A fék nyomáspontja kellően agresszív, a fékerő jól adagolható.

Szilvásy Bence

Az év zöld autója

Az i30 a Hyundai egyik kulcsfontosságú modellje a világ minden táján. Minősége, hangolása kiemelkedő, és sikere is jelentős, hiszen Ausztráliában már elnyerte a CarsGuide Év Autója címet, 110 000 dolláros autót is maga mögé utasítva, sőt megkapta az Év Zöld Autója címet is, mivel egy 1.6 CRDi a Panasonic Solar Challenge nevű környezetbarát verseny Greenfleet Technology osztályában egy 3000 km-es távon mindössze 3,2 literes (!) átlagfogyasztást produkált 97 grammos CO2 kibocsátással. Ugyanitt egy Toyota Prius 5,6 litert fogyasztott és 146 g CO2-t lehelt a levegőbe...

ADATOK

Motor: 1582 cm3, DOHC 16V CR dízel
Teljesítmény: 85 kW (115 LE) 4000/perc-nél
Nyomaték: 255 Nm 1900-2750/perc-nél
Méretek: 4245 × 1775 × 1480 mm
Tengelytáv: 2650 mm
Csomagtér: 340-1250 liter
Legnagyobb sebesség: 188 km/h
Gyorsulás 0-100 km/h: 11,6 sec
Alapár (1.6 CRDi 92 LE): 3.86 millió Ft