Ismét individuum! Menetpróba: Citroën C5 HDi 136 Dynamique

Aztán megjöttek Fritz bácsiék, az osztrák rokonok, egy aranymetál CX Athenával és kész; végképp K.O. Mert mikor az embersarjadék belehuppan egy ilyenbe, tekintete rámattul a lupés műszerekre és nem érti az álló helyzetben magától egyenesbe forgó kormányt. Aztán jön a hidropneumatika szájtátó demója, mikor a kocsival ferdén rátolatnak egy rézsűre és a hátsó kerék vidáman lengedez a szélben, majd ezt leszereli a tulaj és a kocsi áll három keréken, mint a cövek, sőt uramatyám, nyugodtan közlekedik is…

Ilyen szuperinger-vihar után hogy nem lehet szeretni egy Citroënt??? Pedig ez is megtörtént, hiszen a BX után kezdődő korszak számos epizódja borzadály volt. Ha nem műanyagból készült, akkor az az alkatrész is rohadt bennük, ami beléjük sem volt szerelve. Később hihetetlenül fantáziátlan, jellegtelen külsők, ócska hatású belsők is besikerültek à la ZX, s mikor középiskolában arról vitatkoztunk, hogy a Yugo Florida szebb, vagy a ZX, hát, mit mondjak, szégyelltem magam. A Xantiával, a Saxóval és az első Xsarákkal jött a „biztonsági” design, ami mindenkinek meg akart felelni. Az első C5 pedig olyan taszító volt, mint a csúnya csecsemő, akit saját anyja is inkább csúzlival etet. Szerencsére a Xantia, sőt, az XM sem volt annyira rossz, mint a híre, de egyetlen konklúzió azonban mégis leszűrhető volt: Riadó, tömegcikkből vissza az individuumhoz; a Citroënnek úgyis ez a raison d’être!!! És megalkották. Jött a C6… Igaz, kicsit túl sokáig érett, mire a prototípus az utcára került, de sebaj! A C4 is szemrevaló – s aztán megláttuk az első sajtófotókat a C5-ről…

A C5 nagyon impresszív testközelből is. Az egykori vizuális citroënség ugyan nincs már meg, de az összkép nagyon vonzó. Fifikás tagoltság, sármos részletek, s legalább a proporciók stimmelnek. Visszaköszön a CX homorú hátsó ablaka, amitől azonnal egyenesbe jön a kép. A kormány itt is fix közepű, mint a C4-ben és ez ismét egy üdítően öncélú részlet. Tesztautónk a „közepes” HDi volt, hagyományos acél futóművel. S itt jön a hihetetlen: az autó így is Citroën. A felfüggesztések finomak, csendesek és gyönyörteljesen kényelmesek. A C5 úgy közlekedik alattunk, hogy közben mennyei aurát kölcsönöz az utazásnak. Szinte nem is kell hidropneumatika.

A műszerfal pont annyival tagoltabb és dimenziódúsabb mindennél, hogy a csigaíz automatikusan megjelenik a szánkban. Jók a kezelőszervek, az elgondolások nagy többsége, s a C5 vitathatatlanul a legjobb minőségérzetű francia automobil. A HDi visszafogottan teszi a dolgát; ma az egyik legkulturáltabb diesel. A csomagtérnél már láttunk nagyobbat és magasabbat is, optimális üléspozíciónál a könyöklő is lehetne hosszabb, mert könyökünk csak lóg a levegőben, de a tapasztalt hibák nem elegek ahhoz, hogy ne kívánjunk meg egy ropogós baguette-et.

Szilvásy Bence

ADATOK

Motor: 1997 cm3, CR diesel FAP
Teljesítmény: 136 LE 4000/min
Nyomaték: 340 Nm 2000/min
Saját/össztömeg: 1608/2155 kg
Hossz/szél./mag.: 4779/1860/1458 mm
Tengelytáv: 2815 mm
Csomagtér: 439 l
Végsebesség: 204 km/h
Gyorsulás 0-100 km/h: 11.6 sec
Fogyasztás: 7.6 l/100 km
Üzemanyagtank: 71 l
Tesztautó ára: 6 690 000 Ft
 
A Párizsi Autoshowra nagyon készülnek a franciák, hiszen honi földön kell a legnagyobbat durrantani. Két vonzó modell is forog majd a fényszórók fotontengerében: a C3 Picasso, mely egy forradalmian újszerű minivan, Illetve a Hypnos, mely egy Infiniti FX, vagy BMW X6-hoz hasonló sportos terepjáró tanulmánya. Utasterében egy lenyűgöző, pszichedelikus kettős spirál csavarodik egymásba, s rajzolja meg a bútorzatot. Ezt az enteriőrt csakis tudatmódosító szerek nélkül szemléljük!