Kicsi knédli nagy tányérban - Menetpróba: Škoda Octavia 1.2 TSI Clever

Lám, most egy kompakt is jóval nagyobb, mint az egykori középméretűek, s mégis ilyen pöttöm zümmögőt kapott…

Hogy hogy nem elvtársak, a csehszlo… akarom mondani a cseh VW-leányvállalat is kisöpörte portáját (tiszta udvar, rendes ház) és végre a gyomláláskor kihúzgált útilapukat jó szorosan rákötötte a metálfosszíliának is ősi 1.6-os talpára és Na shledanou! (Az 1.6 MPI még mindig megtalálható az árlistában, csak venni már nem érdemes.)
Helyébe beugrott a direktinjektoros, turbófeltöltős kétszelepes 1.2 TSI. Kettő??? Hát szelepekkel bizony nem halmozták el, de a picike turbó pont oda fújja töltőlevegőjét, ahol a nyomaték urasan kikerekedik, így nem is nagy baj. Vegyük úgy, hogy kevesebb mozgó alkatrész kevesebb zajt kelt. S tényleg, a kis négyhengeres részterhelésnél finoman, csendesen dolgozik. Apró vibrációk ugyan itt is átszűrődnek a kuplungpedálon, illetve a váltókaron, de ezt a VW-iskolától már megszoktuk. Csakúgy, mint számolatlanul felemlegetett, kevéssé ideális pedálrendet, melynek diktátuma szerint vagy a kuplungpedálhoz, vagy a gázpedálhoz képest ülünk kényelmesen. Rövid lábúaknak (pl. én) köztes kompromisszum nincs. Illetve de; a gyógyírt automata váltónak hívják. Van; DSG, hétsebességes. Ajánlott.

Nos tehát, miután felöltöttük magunkra a Škodát, útnak indulunk. A konszern frissebb generációi már nagyon kellemes autók. Az Octavia természetes kormányerői, könnyed, finoman pontos hatsebességes váltója, néma futóműve és játszi kezelőszervei kerek egésszé varázsolják az utazást. Senki sem sírja vissza a régi bajuszkapcsolókat, váltó- és kilincsérzeteket – pedig nem is volt rég.

A motor abszolút meghazudtolja lökettérfogatát és abszolút természetességgel, már-már vehemensen tolja meg az Octavia testét. Mintha egy jóval nagyobb szívómotor lenne; ez pedig a harmonikusan hangolt turbók ismérve. Nem is kell sokat mennünk ahhoz, hogy világos legyen: ez egy meglepően kiegyensúlyozott jármű. Magas fordulaton már hallatja hangját, de ezt sem zavaróan.
Az autó maradéka pedig szinte el is vész a motor élményében. A modell immáron hatéves, sőt, a facelift is már kétesztendős, mégsem avul látványosan. Mindig megemlítendő, hogy a kategória egyik legnagyobb bőröndnyelője az Octavia, de persze nemcsak a helykínálat miatt szerethető. Futóműve nagyszerűen parírozza a nagyobb úthullámokat is, a rugóút elején lágyabb, de kontrollált. Abszolút modern autó érzetű, gyakorlatilag ránctalan. Botoxozni sem kell, mert a motor frissen tartja, mégis, atyjai kitalálták a Clever felszereltséget, mellyel még jobb lett az Octavia ár-érték aránya.

Hová cse(h)peredett ez a jószág? A VW konszern egyik legnagyobb volumenmodellje, amit objektív erényei miatt adnak el oly nagy darabszámban és időközben hét országban gyártják. Mit lehet tagadni, a PQ35-ös platform óriási fejlődés volt a vállalatóriás életében, s ha lehet a Škoda ebből még jobban kivette a részét. A Mladá Boleslav-i autók ugyanis nemcsak a belső minőségi auditeken, hanem több független szervezet szerint is jobb minőségűek és megbízhatóbbak VW, illetve Audi tejtestvéreiknél.
A kis motortól pedig ne féljünk. Nem olyan őrült komplex, mint a turbós/kompresszoros 1.4 TSI, viszont csendes, nem túl iszákos és kellően erős. Lehet tehát, hogy a tányérhoz képest kicsi a knédligombóc, ám mégis laktató.

Szilvásy Bence

*Az 1.6 MPI még mindig megtalálható az árlistában, csak venni már nem érdemes.

Adatok