Paradoximoron

Talán nem koptattak agyon betű kombinációt annyira, mint mostanság a CC-t. Jelentette már az ausztrál fennhatóság alá tartozó Kókusz-szigetek internetes domain utótagját (.cc) és számtalan rövidítést, mint pl. angolul a köbcentiméter, Corporate Communications, vagy épp Corpus Christi…

Manapság leginkább Coupé Cabriót takar (avagy Coupé Convertible-t; ugyanaz), de a VW csavart egy merészet, és itt Comfort Coupé, mely nem holmi kabrió, mert ha esetleg szándékunkban állna megvárni, hogy eltűnjön a teteje, csak olyan fenoménokban bízhatnánk, mint a perforációs korrózió, vagy alternatív ipari vágószerszámok. Viszont így nem lehetne visszahúzni. Ehh, nehéz sors ez…

Íme a VW legújabb résmodellje, a Passat CC – ami négyajtós. Pedig kérem szépen, a kupé egy kétajtós autóféle, tehát a „négyajtós kupé” olyan paradox tünemény, mint a Fagyálló Vindóz TM. Régen a sportos négyajtósokat egyszerűen sportlimuzinnak hívták, ma meg… A Passat CC, tehát nem kabrió, de műkupé.
Sajátos korszemlélet. Ma a Mercedes-Benz CLS hasonló filozófiai megközelítésére zengi mindenki saját designönállóságának himnuszát, mely ugyan kacagtatóan
hiteltelen, mégis, az optika vezérelt vásárló könyörtelenül lecsap. Ismét egy vizuál orientált termék, mely az oly népszerű Golf-platformra alapul, mégis a VW ebben látja prémiumtörekvéseinek hívogató gyümölcsét. Emlékszünk? Volt már ilyesmi. Passat W8: VW lő, mellé. Phaeton: VW lő, kapufa. Most a Passat CC áll ki, hogy megvívhassa harcát a konkurenciával. Gól? Majd az idő és a piac eldönti. Az adu az új, remekbe szabott karosszéria, mely látványosan elkanyarodik a tucat áruságtól, hogy méltán kellesse magát a szalonokban.

Beülve azonnal feltűnik, mennyivel finomabb ívekkel úsznak rá az ajtókárpitok az ismerős műszerfalra. A belső architektúra végre harmonikus. Az ülések varratvonulatai nem németesek, inkább angolosabbak. Minden, amit megfoghatunk, nemesebb, puhább lett – kivéve egyes rekeszfedeleket, melyek bántóan olcsó hangon és/vagy módon teszik dolgukat. Ha a „kulcsot” becsúsztatjuk fészkébe, s megnyomjuk, felmorog az új common rail TDI. Álltában sokkalta finomabb a durva PD TDI-knél, de mentében nem tűnik el teljesen a dízelessége. Ezzel együtt is, az új hajtáslánc kiemelkedően jó. Majd’ tökéletes lett a váltóérzetpontosság-áttétellendtömeg-pedálok összhangja, csupán egy rövidebb úton járó kuplungot szeretnék, ja, és olyat, amin nem dobol át a dízelmotor.
Az új TDI egyébként hallatlanul fordulatszámtűrő, s készségesen elforog 5000 fölé is. Az óraskálák immár kontúrosan, fehéren világítanak, mellyel a VW sikeresen átugrotta gettótechnó korszakát, és klasszikusan szépet alkotott. Szemgolyónk így már nem változik lágy medúzává a műszeregység leolvasása (hah!) közben.

Passat CC. Tapinthatóan büszke irányvonal egy nemesebb jövő felé. A közönséges Passat darabszámát akár kannibalizálhatja is, hiszen még praktikus, de már kívánatos. CC (coupé-cabrio)? Nem. Coupé? Ez sem, ám művészibb, elevenebb a normál Passatnál, amely unalmasabb és álmosabb – mint akit megcsípett a CC-légy…

Szilvásy Bence

Design

A CC formatervéért eredetileg Murat Günak volt felelős, aki a Mercedestől a Volkswagenhez kerülve életre lehelte a modellt. S hogy a Mercedesnél épp a CLS került ki utoljára a tolla alól… nos, micsoda véletlen. A VW felsővezetésében Martin Winterkorn azonban nem volt megelégedve a tervvel és ezért ezt Walter de Silvával átrajzoltatta. Sok belső ember szerint viszont az eredeti modell szebb volt. Sosem tudjuk meg…

ADATOK

Motor: 1968 cm3, CR TDI 16V
Teljesítmény: 140 (LE) 4200/min-nél
Nyomaték: 320 Nm 1750-2500/min
Saját/össztömeg: 1466/1960 kg
Hossz/szél./mag.: 4799/1855/1417 mm
Tengelytáv: 2711 mm
Csomagtér: 532 l
Végsebesség: 213 km/h
Gyorsulás 0-100 km/h: 9.8 sec
Tesztfogyasztás: 6.6 l/100 km
Üzemanyagtank: 70 l

Tesztautó ára: 8.590.000 Ft
Tesztautó: Autosol Kft.