Splash flash

Mikor meghallottam, hogy a következő tesztautó a Splash lesz, azonnal egy törpe időutazás villant végig (flash) az agyamon…

…1993-ban Japánban, a Sakata Business College egyik (véletlenül unalmas) előadásán egy autós újságot olvasgattam, melyben a Suzuki vadonatúj minijét, a Wagon R-t mutatták be. Telefonfülke, vagy guruló kutyaól…? – latolgattam, de egyet lapozva hitetlenül meredtem a papírra: az akkor néhány hete piacon levő autó az örökzöld, addig legnagyobb darabszámban eladott autót, a Toyota Corollát taszította le a trónról. Ez gigantikus fegyvertény volt a honi piacon. ’97-ben formátumot váltottunk és mi is megkaptuk a nagyobb Wagon R+-t, melyet hamarosan (2000) tovább pofásítottak, de belekerült néhány szerencsétlen GM/Opelkezelőszerv, és elvesztette az anyósülés alatti okos kis bevásárlókosarat.

Gyors ugrás tavaly őszre, Frankfurtba, ahol is bemutatták a megújult mikrovant, immáron Splash néven. Ízig-vérig japán, opeles infúzió nélkül. Na végre! A Suzuki tudatosan szakított a dobozos formával, és egy hihetetlenül jóképű karoszszériát álmodott papírra. A proporciók abszolút kiegyensúlyozottak, az előrenyilazó C-oszlop/lámpatest kombináció pedig szép vizuális dinamikát ad a Splash-nek. A kilincsek és záródási hangok nagyon jók, csakúgy, mint a minőségérzet.

Az alaparányok is megváltoztak: óriási, szép textúrájú és színvilágú műszerfal terpeszkedik a lapos szélvédő mögött. Az ülés hátrébb került, így a térérzet és a nagyautósság adott. Sajnos a kormány nem állítható tengelyirányban, ezért a vezetési pozíció nem lesz mindenkinek ideális. A hátsó üléssor is megfelelő, azonban ami ajándékot kaptunk elöl, elvesztettük leghátul, ugyanis a csomagtér nagyon kicsi. A Wagon R+ 248 literje helyett itt mindössze 178 liternyi „űr” áll rendelkezésre (alaptípus 202 l). Az üléstámlák persze döntögethetők, így az áldozat némiképp mérsékelhető. Dugig extrás tesztautónk a paletta második legdrágábbja. Szemezgessünk csak: ülésfűtés, tükörfűtés, légkondi, 6 légzsák, kipörgésgátló, stabilitáskontroll, stb.

A Suzuki a fiatal célpiacra koncentrál, mely nemcsak a színek játékában merül ki. Erről árulkodik a játékos, smartosan/aygósan odabiggyesztős fordulatszámmérő, illetve a kissé feminin illatfelhőjű pittyegős irányjelző. Cukker. Splash-ünket egy finom futáskultúrájú 1.2-es négyhengeres mozgatja, abszolút elegendő erőtartalékkal, melyet egy csontosan-pontosan kapcsolható váltó tessékel a kerekek felé. A MacPherson/torziós futómű kellemes, csendes és megnyugtatóan stabil. A kormányzás pontos, könnyű, a stabilitáskontroll és kipörgésgátló pedig nem avatkozik bele szükségtelenül a játékba, ezért a Splash vezetése élmény. Splash, azaz csobbanás. Önfeledt pocsolás, mely a Suzuki reményei szerint jó sok ifjú vásárló szívét vizezi össze. Íííjaj, úgy élvezem én a strandot…

Szilvásy Bence

ADATOK

Motor: 1242 cm3 DOHC 16V
Teljesítmény: 86 LE 5500/perc-nél
Nyomaték: 114 Nm 4400/perc-nél
Méretek: 3715×1680×1590 mm
Tengelytáv: 2360 mm
Csomagtér: 178/1050 liter
Saját tömeg: 1040 kg
Végsebesség: 175 km/h
Gyorsulás: 0-100 km/h: 12.3 sec
Tesztfogyasztás: 6.6 l/100km
Ár: 3 204 000 Ft
Tesztautó: Suzuki Váradi

Akira Kamio, a project fődízájnere 2003 októberében kezdett neki a Splash és testvérmodellje, az Opel Agila tervezésének. A cél: az új kocsi örökítse tovább és fokozza a Wagon R+ kedvező tulajdonságait, legyen fiatalos, energikus, de nem szögletes. Épp az európai vásárlók szorgalmazták a stílusosabb megjelenést, s
lám, a szolgalelkű tárgyból egy vonzó, lélekkel bíró kisautó született, mely ebben a méretosztályban egészen kiváló, 0.32-es légellenállási alaktényezővel
büszkélkedhet.