Úton, útfélén - Menetpróba: Škoda Yeti Ambition 2.0 TDI 4×4

Hihetetlen, hogy a padlólemez ismeretében mennyire megjelenik az értő emberben az első érzéscsomag, pedig még nem is mentünk az autóval.

Kis idő múlva pedig előttem állt egy 4×4-es TDI. A fehér alaplakkozás és a fekete műanyagok összhatása olyan, mint egy szűzkislány gumicsizmában. Látszik, hogy új még errefelé, de az is lejön, hogy a siker érdekében áldozni is fog valamit…

A Yeti stilisztikája abszolút škodás, hiszen a feketített oszlopok a Fabiát és a Roomstert idézik (melyek frontja gyakorlatilag megegyezik), illetve B-oszlop svungja megintcsak a Roomsterhez hasonul. A frontrész megrajzolása közben a designerek megrettentek, hogy „fúdeunalmaslenneígy” és gyorsan beszúrtak két kör alakú fényszórót a Yeti arcába, az első lámpatestek belső csücskébe. Elég is, mert a design rögtön működik tőle és máris elmúlt a tucatság vibrációja. Az eredmény egy feszes, mutatós, kompakt SUV.

 Hogy mégse lehessen annyira kiszámítani az autó érzetét, a VW-konszern okos, szubtilis részletekkel bolondítja meg vásárlóit. A Yeti tehát ne legyen Golf érzetű, hanem legyen terepjárós. Hogy érhetjük ezt el? Törekedjünk felfelé!

Az egész belső design arra ösztökél, hogy ne a legalsó, mély üléspozícióban utazzunk, mert akkor nem jó sem a kormány állása, sem az összhang, hanem emeljük fel bátran az ülést, fentről szemléljük a tájat és így, a feljebb állított kormány íve is hűen, szépen követi a műszerfal sildjének ívét. Máris terepjárósan fennkölt a feeling, de mégsem bakon ülünk, s nem az ostor érzete jelenik meg tenyerünkben. Szerencsére a futómű is partner. A magasabb súlypontot feszesebb beállítással ellensúlyozták a Boleslaviak, így a karosszéria nem dülöngél, mint a kocsma áldozatai. A kemény futómű azonban a honi utakhoz képest néhol túl szigorú és üt, nagy sebességnél pedig a tükör szélzajos.

Szerencsére a motor itt is az új common rail dízel. Ettől egészen kellemessé válik az erőkarakterisztika, az autózhatóság és nem utolsó sorban a zajkultúra. A 140 lovas erőforrás immáron forgatható, nyomatéka és használható fordulatszámtartománya harmonikus. A motortér plasztikusan plasztikos; minden burkolt, minden eldugott.

A terepjáróság genetikai optikája is a Yeti szerves része. Húsos tetőcsomagtartó, vastag kampók a csomagtérben és jól rendezgethető raktér. Az üléseket tologathatjuk keresztbe-hosszába, hajtogathatjuk, kivehetjük, ahogy köll. Belül minden rendezett és márkahű, a minőségérzet pedig nagyszerű, így nem érezzük csehül magunkat (sic!) a kocsiban. A kormány itt is mosolyog, a klímavezérlés ismerős, az érintőképernyő jóleső extra. Minden teutonikus határozottsággal működik, tehát aki a finomabb műszerérzetet keresi, az ne itt kutakodjon.

Ha terepre merészkedünk, a Yeti a 4. generációs Haldex rendszernek köszönhetően meglepően könnyedén teljesíti a kihívásokat, sőt még egy okos hegy- és lejtmenetvezérléssel is rendelkezik, mely az alsó fokozatokban, hátramenetben, sőt még üresben is működik. Emelkedőn a fékek 1-2 másodpercre megfogják az autót, hogy könnyebb legyen az elindulás, ha pedig nem vagyunk kalandor kanyonjárók, de mégis biztonságosan szeretnénk leliftezni a meredélyen, csak megnyomjuk a lejtmenet gombját és a Yeti minden hegyi emberi tudását beveti. A normál ereszkedési sebesség 8 km/h, de ezt akár 2 km/h-ra is csökkenthetjük, vagy emelhetjük a pedálok pici nyomkodásával. Üresben a megszokott kontroll hiánya idegen érzés – mintha a kocsi a háttérhatalom által irányított közönséges államfő lenne.

A VW hardverdarabkáit okosan illesztik össze Csehországban, így a Yeti egy jól sikerült autó, mely a Škoda első próbálkozása ebben a piaci szegmensben. Egy normál ötajtós kategóriatárshoz képest a könnyed off-road képesség és az egyedibb külső jelenthet vonzerőt, bár ez öntudatos árképzéssel párosul. A Yeti nem hétköznapi kompakt és nem is terepjáró. Nem szűzlány, de nem is szőrös majomember. Pont ezért érdekes.

Szilvásy Bence

Adatok

Motor: 1968 cm3, CR TD
Teljesítmény: 140 LE 4200/min
Nyomaték: 320 Nm 1750-2500/min
Saját/össztömeg: 1545/2090 kg
Hossz/szél./mag.: 4223/1793/1691 mm
Tengelytáv: 2578 mm
Csomagtér: 405/510/1760 l
Végsebesség: 190 km/h
Gyorsulás 0-100 km/h: 9.9 sec
Fogyasztás: 6.8 l/100 km